2022-11-24 21:06

全球成功的企业家不在少数,但能像马斯克那样“出圈”的却终究只是少数。作为SpaceX CEO兼CTO、特斯拉CEO和太阳城公司(SolarCity)董事会主席,马斯克总是能想到别人没有想到的问题,能在混沌的市场中摸索出一条正确的道路,并去践行。

马斯克

3月3日,马斯克在推特上发表的一番关于“过高的电动汽车续航没有意义”的言论在网上引起热议。马斯克发推特称:“我们本可以在12个月前制造出600英里(约966公里)的Model S,但这会使产品变得更糟,因为99.9%的时间你会携带不需要的电池,这会使加速、操控和效率变得更糟。”

马斯克表示,Lucid可能第一个交付500英里(约805公里)电动汽车,但特斯拉第一个生产它。他补充说:“甚至我们400英里+(约644公里)续航里程的汽车,也几乎超过了大多数人会使用的里程。”

马斯克推特截图

这一番言论不仅在推特上引起了热议,同样也受到了国内不少企业家的关注。前联想集团副总裁、小米集团副总裁常程和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就对马斯克的言论表示赞同。但也有不少网友表示如果实际续航里程少于500公里,会有焦虑。

那么,究竟电动汽车长续航是不是伪命题?

普通消费者可能对价格更敏感

现在电动汽车大火,受到了越来越多消费者的青睐。不过也有不少用户选择买传统燃油车,除了安全性更有保障外(或许),还因为燃油车没有续航焦虑。对于现在电动汽车两三百公里的续航,有不少网友表示:“电动汽车的续航太短了,什么时候能像燃油车那样加一次油跑五六百公里才会普及”。

这还是保守的,甚至有网友表示,在极端情况下(比如冬天极冷的情况下),电动汽车的实际续航能达到600公里才会没有焦虑。如果以冬天电动汽车续航会打六折的情况计算,那么这位网友就是要求电动汽车的理论续航要达到1000km。

网友评论截图

实际上,当下电动汽车的续航里程范围大多在400km左右,续航里程较高的车型约为600km,极少数电动汽车的续航里程能实现800km+。为什么有的汽车厂商能把续航做到800km+,但有的只有400km?是做不了吗?

不是。增大电池就能提高续航,相信大多数汽车厂商都是可以做到的。那为什么都不做呢?一是如同马斯克所言,电池加大,车的重量、体积毫无疑问会增加,影响驾驶体验感,同时对能耗也是一种负面因素;二是电池加大,成本也是要增加的。

2022年新能源汽车补贴标准到400km就封顶了。假设一辆车的续航为400km,按照较低的每公里电耗10度计算,装电量约为40kWh。如果续航要达到800km,就算忽略电池组增加后车重增加导致的能耗增大,这额外的400km所需要的40kWh电量,以乘用车电池包成本1元/Wh计算,成本大约要4万元,最少也要3万元。

2022年新能源乘用车补贴方案

这3万元多不多?那要看购买对象是谁。电动汽车如果想要普及,势必价格要在普通消费者能够承受的范围内。而根据乘联会数据统计,2021年国内乘用车销量排名前十的几乎都是10万-15万元左右的车型。目标盯在这个区间的消费者,高低配置差价如果超过了3万元,足以左右他们的选择。

2021年轿车/SUV零售销量排行榜

400km的续航真的不够用吗?

乔布斯曾经说过一句话:消费者并不知道自己需要什么,直到我们拿出自己的产品,他们就知道这就是我要的东西。

虽然大家确实比较关注电动汽车的续航,但续航却并不是消费者唯一的关注点。五菱宏光MINI EV、欧拉等电动汽车的异军突起或许能说明这一点。

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV的续航里程仅为120km,但却屡次击败“电动汽车领头羊”特斯拉夺得电动汽车单月销量冠军。并且在2021年,五菱宏光MINI EV全年销量达395451辆,比排在第二、第三的比亚迪秦(187227)、特斯拉Model 3(150890)足足多了一倍。五菱宏光MINI EV凭借着轻便灵巧、出行成本低、青春可爱的外形以及亲民的售价受到了消费者们的喜爱,满足了车主日常出行代步的需求。

并且,在2021年新能源轿车零售销量排行榜前十五中,除了特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7三款车型外,其他电动汽车的续航基本维持在400km左右,甚至大多都在300km以下。这样的续航真的不够用吗?

2021年新能源轿车零售销量排行

数据显示,绝大部分私家车一年的行驶里程在1-1.5万公里左右,少数私家车一年能开1.5-2万公里,以平均值1.5万公里计算,除以365天,平均每天约为41公里,一周约为287公里。续航300公里的车刚好可以一周充一次电。

而且,如果电动车车主拥有车库和私人充电桩,每天晚上都能慢充充一晚上,既降低了用车成本,又通过慢充延长了电池寿命,一举两得。这样来看,对大多数消费者来说,400公里的续航是足够而且合理的,不过智车派这里说的是实际续航里程。

续航焦虑背后真正的原因是什么

过去十年,我国新能源汽车产业发展显著,但新能源汽车普及的相应设施却没有跟上,拖了后腿。充电设施不完善,尤其是公共充电设施建设不完善,使新能源车主在使用上十分不便捷,用车的时间成本昂贵,随之而来迫切需要一辆长续航汽车,以减少充电次数节约时间。

所以归根结底, 电动汽车长续航是一个伪命题,从续航、驾驶体验、成本等方面综合来看,电池并不是越大越好。

特斯拉快充站

2017年以后,越来越多的充电桩公司成立,国家电网不再孤军奋战,在国家政策的大力扶持下,公共充电站越来越多,越来越密集,小区的物业也不再为难业主安装充电桩,至少一线城市电动汽车充电难的问题基本得到了解决。

根据马斯洛需求层次,续航长短,是否能满足出行需求,只是汽车的基本功能属性,充电基础设施进一步普及后,续航将不再是消费者最关注的问题。届时,座椅的舒适性、空调效果、性能高低、智能驾驶等将成为消费者更关心的话题。换言之,定位高端的电动汽车不再适宜主打长续航,只有产品围绕用户展开才能最终赢得用户的青睐。

总结

不可否认,高端、智能、长续航是电动汽车努力的方向。但当汽车续航够用之后,大电池的边际效应就降低了。而且汽车续航越高价格不免也会越高,远离了普通用户,还降低了驾驶体验感。所以,电动汽车续航适宜即可。并且随着充电基础设施的完善,消费者将不会再过度依赖电动汽车续航,而将聚焦电动汽车的便捷性、智能化,而后是品牌价值。